电动车电池充电时间过长对电池的寿命有隐患吗

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电动车电池充电时间过长对电池的寿命有隐患吗

①深度放电

用在汽车上的铅蓄电池只是点火时单向放电，点火后发电机遇对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，常常会超过60%深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严峻。

②大电流放电

电动车20公里巡航电流一般是4A 这个值已经高与其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过如此的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池不少，但是实际在用的效果就相差甚远了这是因为大电流工作增加了50%放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A 以上。

③充放电频率高

用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，假如一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。

④短时充电

由与电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9伏）当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。

⑤放电后不能及时充电

作为交通工具，电动自（zuō wèijiāotōnggōngjù diàndòngzì）行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅假如超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。

3铅蓄电池生产方面的原因

针对电动自行车用铅酸蓄电池的特别性，各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下：

①增加极板数量。

把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。

②提高电池的硫酸比重。

原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.361.38左右，如此可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。

③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。

增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。

通过这些措施，电池的初期容量满意了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是极板增加了硫酸的容量就减少了电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是硫化现象就更严峻。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板汲取而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”这种现象叫做“氧循环”如此，电池的失水很少，实现了免维护“就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必定使得，负极过渡减少了氧循环变差了失水增加了又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命。

还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。假如一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严峻的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊操纵在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够同意的而铅钙合金板栅的电池，焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，如此，不少电池制造商宁愿采纳低锑合金的板栅而没有采纳铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，失水相对严峻，电池更容易硫化。

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