汽车轮胎的分类(2)

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目前 ，普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用 ，特别是子午胎的应用最为广泛 。下面主要介绍普通斜交轮胎和子午线轮胎 。

(1)普通斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎 ，称为普通斜交轮胎 。图20—22所示为有内胎的普通斜交胎构造 。外胎由胎冠3 、帘布层l 、缓冲层5及胎圈8组成 。帘布层是外胎的骨架 ，用以保持外胎的形状和尺寸 ，通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成 。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为52度～54度 ，相邻层帘线相交排列 。帘布层数越多 ，强度越大 ，但弹性降低 。在外胎表面上注有帘布层数 。

帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成 。帘线可以是棉线 、人造丝线 、尼龙线和钢丝 。采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量 ，因为人造丝的强度和弹性大 。尼龙丝又比人造丝好 ，耐用性高 。因此 ，当采用人造丝 、尼龙丝或钢丝帘线时 ，在轮胎的承载能力相同的情况下 ，帘布层数可以减少 ，此时在外胎表面上标注的是层级 ， (相当于棉线帘布层数 ，而不是实际的帘布层数) 。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线 ，近来也开始采用钢丝帘线 ，但因价高和质脆而没有得到广泛应用 。

缓冲层位于胎面与帘布层之间 ，是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成 ，故弹性较大 ，能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击 ，并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离 。

胎面是外胎最外的一层 ，可分为胎冠3 、胎侧4和胎肩2三部分。胎冠用耐磨的橡胶制成 ，它直接承受摩擦和全部载荷 ，’能减轻帘布层所受冲击 ，并保护帘布层和内胎免受机械损伤 。为使轮胎与地面有良好的附着性能 ，防止纵 、横向滑移等 ，在胎面上有着各种形状的凹凸花纹 。

胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分 ，一般也制有花纹 ，以利散热 。

胎侧橡胶层较薄 ，用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤 。

胎圈使外胎牢固地装在轮辋上 ，有很大的刚度和强度 ，由钢丝圈 、帘布层包边和胎圈包布组成 。

(2)子午线轮胎 图20—23所示为子午线轮胎的构造 。它由帘布层2 、带束层3 、胎冠4 、胎肩5和胎圈l组成 ，并以带束层箍紧胎体 。其特点是：

1)帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致 。由于帘线如此排列 ，使其强度得到充分利用 。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50% ，胎体较柔软 。

2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系 ，因此 ，为了承受行驶时产生的较大切向力 ，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并) 、高强度 、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层 。带束层通常采用强 ，度较高 、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维 、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造 。

子午线轮胎的优点是：

1)接地面积大 ，附着性能好 ，胎面滑移小 ，对地面单位压力也小 ，因而滚动阻力小 ，使用寿命长 。

2)胎冠较厚且有坚硬的带束层 ，不易刺穿；行驶时变形小 ，可降低油耗3%～8% 。

3)因为帘布层数少 ，胎侧薄 ，所 4)径向弹性大 ，缓冲性能好 ，负荷能力较大 。

它的缺点是：因胎侧较薄 ，胎冠较厚 ，在其与胎侧的过渡区易产生裂口 。侧面变形大 ，导致汽车的侧向’稳定性差 ，制造技术要求高 ，成本也高 。

由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎 ，因此在轿车上已普遍采用 ，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎 ，如东风EQ1090E型 、EQ2080E型 、解放CAl091型 、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎 ，均为子午线轮胎 。

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