国内纸餐具演变历史

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国内纸餐具演变历史

自1984年，徐州首先引进一次性聚苯乙烯餐具（盒）生产线以来，随着快餐业的快速发展，我国高发泡塑料餐具（盒）的用量以每两年翻番的速度增长。

塑料餐盒具有卫生、简便、保温、防渗漏、防油等优点，但它在铁路沿线及一些饮食点造成的“白色污染”引起了普遍关注。尤其是铁路部门和各大城市的市政部门每年要花费大量的时间、财力和人力用来清除这些塑料餐盒，然而收效甚微。其次是高发泡塑料餐盒不易降解，无论是填埋或是焚烧都会造成环境污染，而且回收不当将后患无穷。

塑料餐盒在铁路沿线造成的严重污染是长期以来铁路站、车卫生质量难以改善的主要原因。随着我国改革开放和铁路建设的加速发展，铁路客运量逐年增长。据卫生防疫部门调查统计，目前铁路每列客车平均日产垃圾约370公斤，全路客车年产垃圾总量约为14.6万吨，其中塑料快餐盒类包装材料占7％。

近年来，客运部门平均集中、收集、处理的这些垃圾占总量的35％，其余的65％主要被丢弃在铁路沿线两侧，尤以夏、秋、春三季向车外扔最为突出。而耗费的塑料餐盒四亿多个，其中40％被废弃于铁路沿线，平均每百米线路达120个，并以车站附近餐盒污染最为严重。高发泡塑料餐盒在各大城市造成的污染问题也是很严重的。如广州市每天消耗发泡塑料餐盒近百万只，生成白色垃圾320吨左右；一年就消耗近3－4亿只塑料餐盒，产生近10万吨的白色垃圾。

据调查，白色垃圾处理过程中约有60％进行填埋处理，每年占去大量土地；10％进行焚烧处理，生成了大量的有害气体；30％或散落在大街小巷，或被抛入大小河道，漂浮于水面。“白色污染”给广州市财政开支带来巨大的负担。如果按填埋方式处理1吨“白色污染”需耗资千元人民币计，每年至少需花费5000万元人民币。

“白色污染”还给广州市郊农业、渔业生产带来严重危害，不易降解的发泡塑料制品废弃物，造成土质下降、水质污染。

治理“白色污染”的关键是要找到合适的替代物。对此，有关部门加速了餐盒的换代工作，铁道部科研部门进行了旅客列车垃圾处理技术的可行性研究，对“白色污染”问题开展了餐盒回收管理的软件研究、餐盒回收再生处理的试点和以纸代塑及可降解餐盒的研制工作。

1994年以来，有关部门多次召开研讨会，推动了餐盒更新换代工作。到目前为止，已对13种餐盒（5种纸盒、8种可降解塑盒）进行了实验室检验鉴定。

1995年6月初，有九种餐盒经卫生检验合格并进行了上车试用，今年 铁道部教育卫生司和铁道部运输局联合发布了《关于实施铁路快餐盒换代工作的通知》，通知决定自7月1日起全路实施餐盒换代。新研制出的第二代餐盒主要是聚丙烯双降解餐盒、纸浆模塑餐盒、纸板涂生物降解膜餐盒、聚苯乙烯双降解发泡餐盒、淀粉添加型聚苯乙烯双降解发泡餐盒，这些餐盒都达到了使用的基本要求。

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