如何改装越野车轮胎?

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如何改装越野车轮胎?

先谈谈脚(轮毂):

轮胎是鞋,轮毂就是脚,好轮胎须配好轮毂。从耐用和遵守相关法规的角度出发,大多数的SUV在出厂的时候都是配置偏位为正值的轮毂,如果想让自己的爱车轮胎外张(加宽轮距),换用负值轮毂是最好的选择。

目前市面上常见的负值轮毂有铝合金和锻铁两种,表面的处理更是多种多样。铝毂售价稍高,没有铁毂易变形的缺点,越野之外也适合高速行驶;铁毂价格便宜,国内常见负值一般在-25,还可以订做特殊孔距,表面处理以黑色、白色、电镀居多,目前正在流行。总体来讲市面上常见的各种轮毂质量都一般,特别是铁毂,希望大家在购买的时候多加筛选。

购买轮毂的时候,特别注意的一点是要搞清楚它的安装宽度,我建议不要低于8J,否则会不符合31英寸(含)以上轮胎的推荐标准。

越野轮胎的分级:

轮胎的设计都是以适应特定路况为前提的,没有一种全能的轮胎,也没有一个全世界都认可的轮胎分级的标准,所以我们只说现在常见的:

公路胎:俗称HT轮胎。轮胎的特点是胎壁柔软,胎面花纹细密,讲究在公路上行驶的舒适与安静,突出的是公路转向操控性和一定的湿地性能。同样尺寸的轮胎,HT轮胎在沙地表现尚可,不易刨坑陷车,但是在非铺装路面很脆弱容易损坏。HT轮胎是大多数SUV出厂的标配,我们将轮胎在越野爱好者眼中的观感程度集合成轮胎的气质指数1——5,HT轮胎的气质指数是1,基本没品味。

全地形胎:俗称AT轮胎,是越野爱好者使用最广的型号。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化,相对于HT轮胎,AT的胎纹略微粗犷,胎牙的间距比HT略大,这种设计的负面效果是公路性能下降,噪音增大,但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT,算是性能最全面的轮胎。AT轮胎的气质指数是3,较有品味。

泥地胎:俗称MT轮胎,只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与AT轮胎相比,MT的胎壁更加坚强,胎牙更加夸张,胎牙之间的距离明显偏大,便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥,另外在一些恶劣的地面上(如凹凸不平的岩石)更容易增加附着力。在公路上行驶MT轮胎的噪音很大,时速10公里以下的时候甚至还能感觉到震动,刹车和转向性能都与AT轮胎相差甚远,下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你超凡的抓地快感,特别是在恶劣地形上不易损坏,给人很强的信心。对MT轮胎大家往往有个误区,就是在沙地里越野能力一定很强,实践证明,软沙地面是MT轮胎的杀手,如果没有差速锁,车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。目前市面上可以选择的MT轮胎并不多,还经常断货或者型号不全。MT轮胎的气质指数是4,很有品味。

雨林胎:俗称蜈蚣胎,选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。据说雨林胎始用于马来西亚雨林地带的农民,后来改良为越野车用途。雨林胎的胎牙很夸张,开玩笑地说,可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了,不过在泥地里它是当仁不让的高手,性能比普通的MT轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少,但是越野迷们还是时常津津乐道,最近老念叨胎面中间有三排小牙的那种(一般的是两排)。雨林胎气质指数5,绝对有品味,不过代价是无法常用。

大千世界:上述四类常见的轮胎只是轮胎世界的沧海一粟,由于渠道和购买力的原因,我们目前很难接触到一些很酷轮胎,如大号的攀岩胎、雪地胎、沙漠胎等等,希望随着中国越野事业的不断普及和成长,有更多的酷胎可供我们选择。

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